CR450BF EMU于7月9日在国家铁路考试中心的展览区拍摄。照片：7月9日，新居民国家铁路测试中心在新华社的高速铁路会议上拍摄了照片。在这里，每个人都经历了第一个新一代高速EMU世界的新一代，测试速度为450 km/h，商业运营速度为400 km/h。目前，CR450 EMU完成了一系列的研发任务，其中包括离线，类型测试，原型车的互连和纯化，执行性能评估和验证测试，并准备多个主要的测试操作。 “这意味着您已经进入了高速铁路科学技术创新的中国铁路。OLED科学和技术的每日记者为了将商业运营速度增加50公里，中国创新，成功克服了诸如永久磁铁牵引力，减少空气动力学拖放和短距离制动的问题，以及世界上第一个创建火车的EMU技术系统，以加速火车，这是拖到牵引力的第一部分。 CR450emu.decidí做出了决定，并标志着我国高速铁路上的“永久磁铁时代”的开放。 “装载车辆非常困难！” Zhao Hongwei说：“永久磁铁系统存在主要的隐藏危险。也就是说，如果发动机在转弯或阶段短短短短，它不会因永久磁铁而停止旋转。为了消除这种隐藏的危险，R＆D团队将实验室纳入了三个月以上，以超过三个月的速度开始，以优化运动设计参数和控制策略的策略，遵循重复的经验，遵循重复的经验。心理研究和经验验证。 “我们创建了'三相主动运动保护技术'。”汽车科学学院的汽车研究人员和车辆Yin Zhenhuan解释说，技术可以在0.2秒内迅速识别出短路失败，并避免对发动机的额外损坏，从而使失败的相位绕组可以自动打开闭路电路。铁路从2023年6月至2023年7月。据估计，要完成高达450 km/h的任务，火车的力量必须增加其名义上的能力，Yin Zhenhuan组织了一个团队，并维持了从夜间到夜间进行技术会议，以系统地评估劳动力和劳动部的适用性，并将适用性的部门置于适合范围的范围。情节牵引力的症状变化，评估软件，并评估Chang部门示例示例的ES。测试...所有工作都完成得很好，但是Yin Zhenhuan仍然说：“高度真的可以完成吗？”和891 km/h。我们实现了更多的仪表线测试，以确保永久性磁铁牵引系统不仅具有力量，而且是安全可靠的。 “辛豪斯说，减少气动阻力的22％”和“高速列车具有其空中操作阻力的95％”。如果您想加速，则必须节省能源消耗并“减少电阻”至关重要。进步在哪里？在开发emus“传真”时，科学研究人员将“软”放在汽车前部的大范围内。每个人都认为通过调整外观进一步降低阻力的空间有限。但是，研发代表并不懒惰。他们在自然界寻求灵感，并根据仿生原理探索新的解决方案。经过大量的模拟和风洞测试，检测到100多层设计解决方案。最终的Ly，快速的Halcon和箭头原型脱颖而出。仿真测试表明，新的头部形状可以将操作阻力降低约2.6％。 Zhao Hongwei说：“这仍然是将抵抗力降低超过20％的总体目标的一个很大的差距。”鉴于挑战，团队继续进行了对空气动力学模拟和测试的深入研究，分析了火车不同部分的电阻分布，并检查了降低电阻的理论限制。出现了进步！肖·朱尼（Xiao Jun）向一些成员提出了大胆的想法。转向架的裸露区域是否可以用外壳结构覆盖以形成更完整的空气动力学形式以降低电阻？这个想法称为“使用裤子”，给人带来了意外的惊喜。“我认为效果并不重要，” Zhenhuan在重复研究后确认了PL一种可以显着降低电阻。“根据此，结合各种媒体，例如简化的前部和低防压仪，可以有效地降低火车的操作阻力22％。刹车停止了6500米，EMU CR450不仅应“跑步更快”，而且还应“跑步更快”，还应使用”。在研发开始时，设备建立了一个非常具有挑战性的目标。在制动速度，制动emú的距离，相同的emu之后。挑战不仅是材料。以前，围绕着前后车辆声音的解决方案降低了剧院的阻力，从而导致了制动和释放设备的组合，以平衡制动设备，以平衡造成的设备。对系统和后车辆进行调整的调整。KES，制动力逐渐增加。 Cai Tian解释说：“与'避免突然制动并在下雪的日子里滑动而开车的原则一样，关键是要准确控制粘附的极限点。”但是，在全球范围内，关于高速铁路制动器的粘合性能的研究以350 km/h的速度停止。 400 km/h的粘合特性曲线是未知区域。为此目的，团队进行了数千次制动性能测试，而Limeculó正是应在短时间内在不同时间应用的压力值。最后，他们以400 km/h的速度成功地以350 km/h的速度在制动条件下成功绘制了粘合剂特性曲线。这项重要的成就可以满足国际差距，并为CR450的精确制动建立了坚实的理论基础。原型汽车的发射只是起点，是操作和分配的目的。科学研究团队进行了FINAL实验和验证，以全力以赴，以将“最后一英里”朝向商业行动，以400 km/h的速度允许这种“国家重型武器”，该武器的速度延伸到中国。 （Liang Reporter）